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中国海军高速登陆冲滩利器 国产珊瑚型冲锋登陆艇又再度开始批产 ...

2018-12-5 14:11| 发布者: TL5Vje7rEzwxtjG| 查看: 18| 评论: 0

摘要:   解放军最早一批装备的登陆载具其实是解放战争期间,从“某运输大队长”那里缴获的美制LST坦克登陆舰和LCU、LCM登陆艇。对于当时百废待兴的中国来说,还根本无法想想自造这一类型的舰船。在最初的这一段时间里, ...

  解放军最早一批装备的登陆载具其实是解放战争期间,从“某运输大队长”那里缴获的美制LST坦克登陆舰和LCU、LCM登陆艇。对于当时百废待兴的中国来说,还根本无法想想自造这一类型的舰船。在最初的这一段时间里,解放军对这些舰艇的需求仅限于对沿海岛屿的补给。虽然也可用于进攻尚未解放的离岸小岛,但很难说这是其主要用途。而至于对岸这样的大型离岸岛屿则更显得力有不逮了。最主要,光有船,没有办法投送足够的兵力到战场

  在使用登陆艇之外,世界主要军事强国的登陆载具选择还有两栖登陆车。相比于传统的两栖登陆艇,两栖登陆车主要有以下几个方面的优势:首先,两栖登陆车拥有更加强悍的陆地机动能力,这使其登陆后可以伴随步兵作战,为步兵提供掩护和支援火力;其次,两栖登陆车不需要从海滩“倒退”回海里,可以避免在车体前部开口,而使步兵暴露在敌军的岸防火力之下。最后,其不仅可以在抢滩登陆的“进行时”发挥作用,在部队运输完毕后还可以直接开上岸当成运兵卡车使用,这极大地提升了其泛用性。事实上,美军在太平洋战场的几乎所有大规模登陆行动都以两栖运输车为主力运输载具。仅较早的瓜达尔卡纳尔战役以登陆艇为运输主力。

  战后,“某运输大队长”也曾经接收了大批的美军两栖登陆车,随后这些两栖车中的一部分被“某著名快递公司”打包送给了解放军。解放军也在两栖登陆车诞生后不久就“尝过鲜”了。但众所周知,解放军两栖登陆车的历史自缴获的美械而始,也到此为止。中国从没有发展过一款自己的两栖登陆车。这里面的原因主要是:在解放军机械化步兵普及之后,有两栖突击任务的步兵基本都有了自己的两栖步兵载具。这些载具基本可以完美替代两栖登陆车的作用;而在解放军步兵完成机械化之前,中国步兵两栖登陆的主要作战对象是金门、对岸这样,中国海军高速登陆冲滩利器 国产珊瑚型冲锋登陆艇又再度开始批产登陆还是登录需要运用庞大兵力进行大规模登陆作战的战场。在这种规模的战役中,远比登陆艇昂贵的两栖登陆车是很难负担的。

  上世纪50年代初,中国工业发展渐有起色,建造一款国产的两栖舰艇以满足守岛部队补给需要的事项被提上了议事日程。经过考察,海军认为苏军50吨级T-4型登陆艇非常适合中国实际需求,遂决定向苏军引进该型登陆艇的技术以自行建造。这也成为中国后来登陆艇发展的开端。至上世纪70年代,中国共装备了数百艘登陆艇,其中仅069一型便装备了280余艘。这说明传统登陆艇在这一时期中国两栖载具的发展上占有重要地位。实际上中国在这一时期进行的规模较大的一江山岛海战中使用的登陆载具正是缴获自“某运输大队长”的LCM登陆艇。在LCM登陆艇将轻步兵运送上岸后,再由步兵自行攀登悬崖对敌军进行攻击。

  基于同样的原因,中国在大规模装备登陆艇的同时还装备了数量更为庞大的冲锋舟。使用冲锋舟作为两栖突击载具的想法来自于英国。在上世纪80年代的英阿马岛海战中,英国远征部队广泛采用了“海鲂”冲锋舟作为两栖突击载具。受此启发,中国海军陆战队研发并装备了“珊瑚”型硬壳冲锋舟。相比于传统登陆艇,这种冲锋舟速度更快,机动更灵活,可以满足要力争在尽可能短的时间使尽可能多的登陆兵同时到达海滩;要力争缩短登陆兵到达海滩与火力准备终了的时间间隔的双重要求。

  与外军冲锋舟相比,中国珊瑚型冲锋舟自重轻,吃水浅,结构简单。战术效用性也相应的有所提升。在1998年的抗洪抢险中,解放军就出动了约500艘珊瑚型冲锋舟进行抢险救援。而在这种环境下,外军的大型冲锋舟未必能够胜任。同时,珊瑚型由于采用了全硬壳设计,抗打能力和抗风浪能力也可圈可点。按其设计者的说法“珊瑚冲锋舟只要不解体,就能保持不沉,人员就可不弃”,可以“越过高达4-5米的拍岸浪,并且高速冲上海浪所不及的海滩”。于是,072登陆舰+珊瑚冲锋舟的组合成为了中国海军陆战队轻步兵两栖突击的标准选择之一。时至今日大批珊瑚型冲锋艇还奋战在第一线,甚至还在制造更新款,中国海军高速登陆冲滩利器 国产珊瑚型冲锋登陆艇又再度开始批产登陆还是登录它们也可以说是解放军海军中,最小的一型舰艇了!


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